Het Japanse spoorwegsysteem heeft opnieuw de aandacht van de wereld getrokken dankzij een van zijn meest opmerkelijke kenmerken: het onderzeese traject dat deel uitmaakt van de Shinkansen-route en de Tsugaru-zeestraat doorkruist. Hoewel het al enkele decennia geleden werd gebouwd, blijft dit project door zijn technische reikwijdte en precisie een van de grootste successen van de spoorwegtechniek. Deze ondergrondse doorgang maakt deel uit van de Seikan-tunnel, een corridor die de eilanden Honshu en Hokkaido onder de zee met elkaar verbindt. Sinds de opening in 1988 is deze constructie een referentiepunt gebleven vanwege zijn uitzonderlijke lengte en de complexiteit van het werk dat op een diepte is uitgevoerd die maar weinig transportprojecten ter wereld hebben bereikt. Na meer dan drie decennia in gebruik te zijn geweest, laat dit traject zien hoe Japan erin geslaagd is twee door de zee gescheiden gebieden met elkaar te verbinden dankzij een stabiele, veilige infrastructuur die is ontworpen voor extreme omstandigheden.
Ontdek de Seikan-tunnel: belangrijke gegevens
- De totale lengte van het project is 53,85 kilometer.
- Dit traject omvat 23,3 kilometer onderzeese route, een van de langste ter wereld.
- Het ligt 140 meter onder de zeebodem.
- Deze verbinding verbindt Aomori (Honshu) met Hokkaido.
- De bouw van dit project begon in 1971 en werd voltooid in 1988.
Ontdek hoe het onderzeese deel van de Shinkansen werkt
De Seikan-tunnel is ontworpen om het verkeer van hogesnelheidstreinen en goederentreinen te vergemakkelijken. Het ontwerp omvat een drievoudig spoorwegsysteem voor de exploitatie van de Hokkaido Shinkansen. De snelheid in het onderzeese deel is echter gereguleerd.
De tunnel heeft ook speciale stations onder de zee: Tappi Kaitei en Yoshioka Kaitei, die zijn gebouwd als noodpunten en zijn uitgerust met ventilatiesystemen, alarmen en brandbeveiligingsmaatregelen. Deze stations worden beschouwd als de eerste ter wereld die volledig onder de zeespiegel liggen.
Een constructie die de techniek in Japan heeft veranderd
De bouw van de tunnel liep door seismische zones en vereiste complexe technieken. Om het werk te voltooien werd bijna 2.900 ton explosieven en meer dan 168.000 ton staal gebruikt. De binnenkant heeft een stabiele temperatuur van 20 °C en een luchtvochtigheid van bijna 90%.
De Seikan-tunnel blijft een van de meest bestudeerde bouwwerken ter wereld en een voorbeeld van toegepaste techniek op eilanden. Door de combinatie van diepte, lengte en weerstand blijft het een technisch referentiepunt op wereldniveau.
Tegenwoordig rijden er ongeveer 50 treinen per dag door de Seikan, zowel goederen- als passagierstreinen. Sinds 2016 rijdt ook de Shinkansen door het traject, wat het belang ervan binnen het nationale spoorwegsysteem nog eens onderstreept.
[expert_review params=”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”]
